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英国研发固定飞轮存储电力为电动汽车供电 充放电100万次不会损耗

发布时间:2020-05-03 20:35内容来源:网络整理 点击:

  最近有研究表明,由于新型冠状病毒导致封城,伦敦市内及周边地区因交通造成的有毒气体排放量已经降至70多年来的最低水平。虽然只涉及到汽车尾气排放,没有将燃烧木材以及中央供暖的排放量包括在内,但是有毒气体以及其他有害化石燃料废弃物的减少,为未来实现零碳排放指明了积极方向。

  近年来,各家汽车制造商都开始制造电动汽车,因而电动汽车的成本也已经下降至一个“临界点”,可能会替代掉化石燃料汽车。虽然电动汽车的购买价格较高,但是运行成本,包括保养和维修成本,都比化石燃料车要低得多。综上所述,据外媒报道,伦敦大学城市学院(City, University of London)能源系统系教授Keith Pullen表示,虽然当前的危机给人一种马上就有零碳排放的美好未来的感觉,但是电动汽车所遇到的问题是,如何更有效地为其提供动力。

  以起亚Niro车型为例,该款汽车配备了60kWh的电池,续航里程可达280英里。不过,如果在家中使用13安培的插头为其充电,则需要29个小时,也就是说,该车每充电1小时,可行驶10英里。如果利用7kW的“快速”充电枪充电,则9小时内可以让车充满电,每充电1小时,可恢复31英里的续航里程。如果车主只是在伦敦附近开车通勤,这一结果足以令人满意,但是却无法让车主进行较长的旅程。因此,需要用上超级充电枪,充电功率需要达到100kW,能够在38分钟中内给Niro充满电。如果有人需要开车从伦敦去往苏格兰,可能会在汽车没电之前停下吃饭、休息,因此在高速上行驶也不成问题。

  如果是上述实例,英国国家电网可能会为快速充电站提供新型多兆瓦的电缆。但是,如果是在乡村地区行驶,就会开始出现续航里程不足。

  为此,伦敦大学城市学院与Dynamic Boosting Systems公司合作研发了一项技术,将能量存储在一个固定的飞轮上。

  据Pullen教授所说,该装置能够利用现有的电力缓慢充电,当车主将其连接到车辆上时,能够快速地放电,而且行为方式与电池类似,不过,与电池的不同之处在于,该装置在无需维护的情况下能够使用25年,反复充放电100万次也不会出现损耗。此外,与100kW的电池相比,该装置更便宜,因为具备该电力的电池必须是超大容量的,而且需要定期更换。

  目前,英格兰公路有限公司(Highways England)正在投资研发该款飞轮,因为与升级电网或采用电池作为储能方式相比,该装置可以节省大量资金。

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