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赛迪专家详解“新基建”:未来十年,充电桩预计形成万亿元市场

发布时间:2020-03-13 06:23内容来源:网络整理 点击:

  3月4日,中共中央政治局常务委员会召开会议,要求加快5G网络、新能源汽车充电桩、数据中心等七大新型基础设施建设进度。

  赛迪顾问总裁、工业和信息化部运行监测协调局特聘专家孙会峰表示,新能源汽车充电桩纳入新基建,将成为国家基础设施建设的重点,截止2019年12月中国充电桩保有量达到121.9万台,车桩比约为3.4:1,远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。

  工信部于2019年末发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿指出,计划到2025年,新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。孙会峰预计,到2030年,中国新能源汽车保有量将达到6420万辆,根据车桩比1:1的建设目标,未来10年,中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口,预计将形成10,253亿的充电桩基础设施建设市场。

  孙会峰介绍,2019年全国充电量约为71亿kWh,仅占全国总用电量的0.12%,对电网冲击较小;预计到2030年,新能源汽车全年充电量将达到975亿kWh,占全国用电量占比将达到1.3%,快充桩主要集中在白天集中充电,巨大的充电功率将为电网带来较大的负荷波动。“慢充为主,快充为辅”更适合大面积推广建设。

  中国充电桩建设加速,总量仍显不足

  孙会峰指出,根据有关统计数据,2019年全国充电基础设施增量为41.1万台,同比增加18.1%,新增新能源汽车与充电桩车桩比达到2.9:1。截止2019年12月中国充电桩保有量达到121.9万台,其中公共充电桩51.6万台,私人充电桩70.3万台,车桩比约为3.4:1,仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。

图1 2019年中国公共充电桩与私人充电桩保有量(万台)

  数据来源:赛迪顾问,2020.2

  他介绍,从充电桩区域分布看,广东、江苏、北京、上海充电桩保有量较高,均高于五万台,其后是山东、浙江、安徽等地区,全国TOP10地区建设的公共充电桩占比达73.9%。

图2 公共充电桩保有量Top10地区

  数据来源:赛迪顾问,2020.2

  孙会峰表示,2019年,中国新能源汽车销量达到120.6万辆,连续两年超过百万辆,新能源汽车销量占整车总体销量的4.7%。虽然由于种种原因,2019年新能源汽车销量出现了小幅度下滑,但新能源汽车销量趋势总体向好。

  除国内整车企业大力推动新能源汽车发展外,国际各大汽车集团也开始加速向新能源转型。例如,大众集团计划在未来十年里推出70款电动车型,电动汽车销量实现2200万;奔驰计划到2030年,电动车型将占乘用车新车销量一半以上份额。汽车行业整体看好新能源汽车发展态势,消费者对新能源汽车的认可度也在快速提升。

  工信部于2019年末发布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿指出,计划到2025年,新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。

  孙会峰预计,到2030年,中国新能源汽车保有量将达到6420万辆,根据车桩比1:1的建设目标,未来10年,中国充电桩建设仍然存在6300万的缺口,预计将形成10,253亿的充电桩基础设施建设市场。

图3 新能源汽车保有量与充电桩保有量对比

  数据来源:赛迪顾问,2020.2

  “慢充为主,快充为辅”更适合大面积推广建设

  孙会峰介绍,直流快充桩具有充电速度快、利用率高的特点,新能源汽车车主的认可度高,也是各大充电运营商优先选择建设的类型。

  目前,各大运营商中的快充桩占比较高,国家电网的快充桩占比已经达到了75%,特来电的快充桩占比也达到了45%。如果按照如此比例建设,恐怕难以实现车桩比1:1建设目标,还将带来一系列问题。

表1 主流充电运营商的充电桩类型占比

  数据来源:赛迪顾问,2019.8

  首先,从运营角度来看,直流快充桩建设成本较高(约为交流慢充桩的30~80倍),扩大规模为建设方带来巨大的资金压力。

  其次,从能源供应角度来看,2019年全国充电量约为71亿kWh,仅占全国总用电量的0.12%,对电网冲击较小。预计到2030年,新能源汽车全年充电量将达到975亿kWh,占全国用电量占比将达到1.3%,快充桩主要集中在白天集中充电,巨大的充电功率将为电网带来较大的负荷波动。

  最后,从用户角度来看,优先采用快充主要是因为充电基础设施不足,在充电桩普及的条件下,停车即充电更为方便,更加符合大多数人的用车习惯。因此,未来扩大充电基础设施建设,将遵循““慢充为主,快充为辅”的原则,调整充电桩类型比例,慢充桩逐步提升到80%以上,快充桩仅用于公交、物流等特殊应用以及高速公路等场景的应急补电。

  孙会峰指出,分析充电桩项目的投资与运营情况可以发现,充电桩的投资回收期与充电桩的使用率关系密切。

  对于交流慢充桩来说,使用率为5%的情况下,回收期需要近3年,若提升使用率到30%(每天充电8小时),则投资回收期被缩短到半年以内。这个情况对于直流快充桩表现更为明显,在使用率为5%和30%的情况下,投资回收期分别为12年和2年。提升充电桩使用率将大幅度缩短充电桩的投资回收期。

  新基建中指出的新能源汽车充电桩不仅仅是传统的充电桩,“新”代表新的数字化技术是指充电桩与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。新基建的目的在于利用新技术来提升基础设施的利用效率,提升充电桩的使用率直接提升了充电桩行业的盈利能力。

图4 充电桩的投资回收期与使用率关系

  数据来源:赛迪顾问,2019.10

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